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太平洋汽车网动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的1.6L自然吸气发动机，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了很大的提高。
说起大众在国内一直被消费者成为神车，虽然现在的大众没有了曾经那种做工，质量等等问题，可是依然还是收购消费着的喜爱，近日再某大型论坛里看到苏州的一位小伙为了准求当前正儿八经的神车购买了一台的老款捷达，笔者也是一位德系粉对大众车还是有不少的了解下边咱们就一起看看小伙花了1.5万买的这台只跑了6万公里的大众经典车型一汽捷达。
这款一汽的老捷达属于代的历史产物，依然保持着曾经的那种方方正正的有角有棱的设计个人还是蛮喜欢这样的设计的经典板正的车身，采用了平直而硬朗的腰线和代的铝合金轮毂设计，看起来依旧有大众一贯的沉稳扎实大气的设计，曾经笔者开个朋友家的老捷达，虽然这样的车身数据4415，1674，1415mm轴距为2471mm是紧凑车型但是前后排空间都很宽敞，记得当时后排座椅横向空间够宽敞，坐上三个人一点问题没有。
车尾与车头相呼应都是采用了板正的设计车尾经典的围标设计满满的大众气息。
早期的大众内饰很简洁很简单当时都是实用为主，中控台功能布局很规矩，操作起来很容易上手，整个内饰都是硬质的塑料内饰，手感偏硬，不过整体做工还好，这车的配置不多，但却全是实实在在的配置，简单又实用。
可以看出小伙买的这款车跑了65106公里，老款的捷达主没有现在的大众车型上的，电动车窗，ABS，电动后视镜，方向助力，安全气囊，中控锁等还是一切实用为主。
检查线束
应该先拆卸左右两个门板 着车 怠速 然后分别升降左右电窗 同时用万用表测量电极插头的电压 如果右侧电压低 则应该用大头针插入插头后边的电线中测量电压 如果电压接近则更换插头 如果电压依旧低则顺着线束找到下一个接点 在接点前测量电压 直到找到引起电压低的原因
通常这种情况是插头的压接部氧化或者继电器的触点烧蚀造成接触电阻增加导致的 只有找到引起电压下降的具体点才能处理
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