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每个月的月初，都是各大品牌公布成绩单的时候。如果你对此有关注的话，会发现几乎每个细分市场每个月都会出现或多或少的变化，但唯独在MPV市场，几乎从来没有发生改变。
据乘联会公布的2月销量数据，MPV市场共销售8.2万辆，同比增长24.1%，环比1月的6万辆增长36.2%。其中，别克GL8以8011辆的销量成绩，排在了中高端MPV市场的第一名。
以往，在乘用车三大类别中，MPV由于其车型的特殊性，并没有引起很大关注。但是，随着市场环境的改变，如今的MPV市场已经发生了巨大的变化。借着国家三胎政策和新能源转型的契机，MPV市场涌入了大量的新面孔，整个市场也迎来了一股“流量”的热潮。
但是，和这种流量“繁荣”不同，在销量方面，MPV市场却始终呈现出下滑的态势。根据数据显示，自2018年以来，MPV市场就处于连续下滑的状态，到2022年，整个市场累计销量仅为94.3万辆，同比下降12.6%。
新品不断到来，热度不断提升，销量不断下滑。这就是目前国内MPV市场的一个常态，但即便在这种情况下，部分车型仍能保持销量稳定甚至逆势上扬。比如大家熟知的别克GL8，从2000年上市算起，别克GL8已经连续24年领跑MPV市场，来到当下强敌林立的中高端MPV领域，GL8仍能保持领先状态，这也足以见得这个“冠军”的含金量有多高。
“任凭外面风吹雨打，我自巍然不动”，这就是别克GL8在MPV市场中的真实写照。已经历经20余载的它，早已凭一己之力定义一个市场。目前，别克GL8累计销量已经超过了160万辆，单年的销售体量几乎达到了其他MPV的两倍。销量之外，这台车对中国MPV市场的意义是开拓、是引领更是超越。
回顾别克GL8在中国市场上的成功，可谓是天时地利人和的结果。1999年诞生之时，别克GL8就已经是一枝独秀。在那个汽车资源并不丰富的年代，想拥有一台能承载多人出行的MPV并没有多少选择，而别克GL8的出现，就为消费者提供了舒适、豪华的出行体验。在商用以及家用领域领先时代的竞争力，让别克GL8在中国市场落地生根。
而所谓“地利”，则是需求强劲。从最早的商务出行到现在家用市场的兴起，别克GL8一直伴随着国内汽车市场和用户需求的变化而改变。持续增长的家庭用车需求以及高档商务车市场，也为GL8的发展提供了源源不断的动力。
最后就是“人和”，别克GL8从诞生以来，就根据本地市场的需求打造。作为最懂消费者的MPV，GL8迭代的每一个版本，无论家庭还是商务需求，都精准洞察到了用户的痛点。一代一代演化至今，GL8已经成为了一款真正符合全场景、全天候的标杆MPV。面对多元化的市场需求，GL8总能快速的抓住用户核心需求点，通过差异化来提供比竞品更好的体验。
和其他“新面孔”疯狂的堆尺寸、堆配置、堆用料不同，GL8除了拥有MPV车型高品质乘坐体验和空间表现之外，相较于其他竞品，GL8总能在细节处表现出更高的水准和贴心的设计。
例如在车身尺寸方面，GL8并没有一味追求夸张的三维数据，而是让一切做的恰到好处。合理的车身宽度和长度确保在拥挤的一线大城市中，可以做到轻松驾驭，3088mm的轴距能够为三排座的乘客提供足够的乘坐空间，1800mm左右的车身高度既保证了车内乘客的头部空间，也不会为了个别限高地库而烦恼，1878mm的宽度在确保车内拥有宽裕的横向空间基础上，也匹配中国道路实情，无论开在路上还是停车入库都毫无压力，而贯穿的中央通道可让家人在车内拥有灵活便利的互动和生活空间，521L的满载后备箱空间也足以装得下一家人出门的行李。
其实在大多数用户的需求中，夸张炫酷复杂的功能并不是重点，把最基本的体验做到极致，做到好用，才是最为难能可贵的，而当下很多全新的产品缺少的恰恰就是这一点，这也正是GL8的底蕴所在。
对于MPV这种车型而言，很多我们看似简单，或者购车前不会关注的细节，都会成为日后长久用车中最影响体验的地方。例如上下车地台高度，坐垫倾斜角度，第三排座椅高度，座椅材质面料以及填充物柔软度等等。而GL8在中期改款中，特意将二排座椅调节按钮的位置从座椅外侧调整到内侧，并且针对座椅靠背轮廓进行优化，可谓细到了极致。这些点我们往往在配置表中很难看得出来，GL8却依然在不断的改进优化，可谓诚意十足。
此外，面对越来越多的家庭用户，GL8专门推出了和悦版车型，第二排配备非全包围式的座椅，更便于儿童安全座椅的安装及老人与儿童上下车；而针对腿脚不便的人群，也有陆上公务舱福祉版可以选择；至于家庭用户关心的车内空气质量问题，GL8全系严格依照上汽通用汽车VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality）管控体系打造，先后获得“中国汽车健康指数测评”五星评价及乘用车舱内高效净化（颗粒物）性能认证，让老人小孩乘坐更加放心。
当然，面对市面上越来越多的大6座、大7座SUV，MPV车型的核心优势还是体现在第三排以及后备箱，而GL8在这方面的表现也同样出色。首先是绝对的空间表现，无论是头部还是腿部空间都足够宽敞，其次第三排坐垫软硬适中，靠背的角度也非常合适，即便是成年人长时间乘坐也不会有不舒服的感觉。当然，GL8更厉害的一点还要属它的后备箱，即便在满载状态下装下一车人的行李也不成问题，也难怪全家出行时，GL8总会成为首选。
优秀的底盘素质和出色的NVH表现也是GL8的核心竞争力之一。对于MPV这种体型较大的车型来说，底盘标定以及NVH控制本就不是一件容易的事，很多看似不错的MPV在短途城市道路体验中可能还不会露馅，但如果我们刻意经过一些减速带、坑洼路况，或者以较高速度巡航时面对较大的起伏路段，甚至是紧急并线等情况下，底盘调校功底就会彻底暴露。
而别克凭借着自己多年来的MPV制造经验，无论是滤震性还是隔音性，GL8的表现都无可挑剔，尤其是后排的乘坐感受，对比同级其他车型来看明显领先了一个身位。
除此之外，四门的双层隔音玻璃、别克Queit-tuning?静音科技等技术的加持，也使得整车的静谧性表现十分出色。所以，在高速公路上，你总能看到各种各样GL8的身影，因为即便是在高速上顶着限速跑，GL8的后排乘客也能拥有足够舒适的乘坐体验，而这正是诸多商务和家庭用户选择GL8的原因。
时间的沉淀一方面让GL8在产品上拥有独到的理解，另一方面也让它在产品策略上有着绝对的优势。不难发现，GL8是在售车型中拥有最多版本的一个，从20多万到50多万，GL8进行了全面的覆盖。可以说无论你有什么需求，都能找到满足你的那一款，这在如今的市场上，仍然独一无二。
当然，多年的积累也让别克GL8拥有足够的用户基础，由此带来的用户口碑、可靠性以及保值率等优势都是其他MPV无法企及的。根据相关数据显示，别克GL8的三年保值率达到了78.6%，稳居MPV的首位。并且，在前不久的J.D.Power颁奖礼上，别克GL8 ES陆尊还拿下了 J.D.Power“新车质量研究（IQS）”?“汽车产品魅力指数研究（APEAL）”、“车辆可靠性研究（VDS）”第一名等奖项。
在这25年的时间里，别克GL8历经5代更迭，凭借着突出的产品力表现深受大家喜爱。当然，能够支持GL8屹立不倒的，更是它不断超越自我的精神。
面对外部环境变化，GL8总能第一时间顺应改变。当高端MPV的需求愈演愈烈，GL8及时推出了更加豪华、舒享的艾维亚车型；当整个市场由商用向家用倾斜时，GL8又第一时间推出了针对家庭用户的和悦版车型。
这些举措，不仅进一步提高了GL8在整个MPV市场的覆盖率，也为市场指明了新的方向。而去年11月上市的别克全新旗舰MPV别克世纪CENTURY，也以其出色的销量和市场反馈，再次印证了别克在MPV领域的统治力。
通过GL8+世纪CENTURY这个组合，别克基本已经完成了对整个中高端MPV市场的全面覆盖。虽然市场不断变化，但GL8还是GL8，独孤求败几代之后，世纪CENTURY的加入，使得别克品牌在MPV领域再次筑起高墙，而这对组合也必将继续开辟并引领MPV新时代。
注：以上来源于品牌官方
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说起丰田集团旗下的七座车，在大家中国销售市场上还可以看到的有丰田汉兰达、丰田普拉多、丰田埃尔法、威尔法及其普瑞维亚这几种。可是在别的区域销售市场上，丰田七座车型也有RUSH、Sienta这些。
丰田Rush
开售地域：印尼
售价：折合十万RMB
丰田Rush是一款中小型SUV，规格为长4435mm、款1695mm、高1705mm、轮距2685mm。在外表上选用Crossover的设计理念，这类设计风格在丰田车里一直都是有，仅仅在Rush上更为展现自我。不知道是偶然或是别的缘故，Rush第一眼见上很像广州本田CRV。
Rush车的身上的线框非常丰富，有直边也是有曲面，总体上提升了车子的厚重感和速度感。
以内饰层面，Rush的设计风格是偏重沉稳的，但由于价钱不高因此 必然没有RAV4那样有皮革制品车内饰原材料，因此 会很多选用塘塑的原材料。
驱动力层面应用的是一款1.5L四缸发动机，最大马力103匹最大扭矩转速140N·m，配搭的是五档手动变速器和4挡自动变速器。
Rush在印度尼西亚销售市场上发布了五门五座及其五门七座2款车型，配置有7英寸的 多媒体 系统屏能够与车机互联，与此同时还装有车体平稳系统软件、发展辅助、无匙进入等作用。
对比于该款的CHR和奕泽，更建议挑选Rush这一款丰田七座SUV车型，仅仅现阶段并没有准确的官方公告表明这新款车是否会引入到中国销售市场，但照现阶段的状况看来在短期内Rush都不可能进到中国。由于在中国销售市场上丰田刚才引入同是小型轿车的CHR和奕泽，虽然这两种车的销售量并不高。并且丰田的生活习惯是将欧洲地区市场的车型引入中国，而Rush是在印尼先发的乃至欧洲地区也都还没，因此 Rush引入中国或是无望的事儿。
在七座商务车层面，丰田现阶段有普瑞维亚、丰田埃尔法及其威尔法三款车型在中国销售市场上，可是这三款商务汽车的售价都非常高，尤其是丰田埃尔法的售价要去到一百多万余元。回过头看别的知名品牌的商务接待车型，可以叫得上名来的如本田奥德赛、新款gl8等，他们的售价也就二十多万。换句话说在中低档商务接待车型上丰田是没有一款车能够给顾客挑选的。但丰田并没有不生产制造中低档商务汽车，由于在日本当地丰田就发布了一款中小型MPV——丰田Sienta
丰田Sienta
开售地域：日本、中国香港、澳门
售价：折合RMB十万左右
丰田Sienta的车体外形尺寸为长4235mm、宽1695mm、高1675mm、轮距2750mm，那样的规格等同于一辆五菱荣光。第二排的推拉门彻底开启之后乃至超出了车臀部的长短，看起来好像要飞起来，这一点或是非常有趣的。
除开外型，Sienta的中控台设计方案也是一大闪光点。安全驾驶位两边的杯托及其2个杂物箱十分奇特，仪表盘和显示屏的地方十分具备质感。
那么一辆简短的MPV车型其室内空间却并不低，仅仅为了更好地增加后侧储放室内空间而缩小了第三排的室内空间，造成 第三排看上去很狭小。将所有 坐椅放倒之后，Sienta可以有着977升的容量。
驱动力层面，Sienta配用的是一款1.5L自吸汽车发动机，相互配合CVT变速器可以输出119匹大马力及其136N·m的扭距。
Sienta是丰田七座车当中非常有趣的一款，而且十万左右的售价都不贵，假如可以引入到中国国内销售市场不但能够弥补丰田在中低档商务汽车市面上的空缺，并且还能吸引住到很多的顾客。仅仅现阶段并没有其他信息称Sienta会引入中国国内，但假如Sienta能引入国内，那么有意思的车型无需强烈推荐也会深受欢迎。
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